Darryl Smiths Zeitkapsel Green Hulk HG fährt wieder

Schlagen Sie die Ausgabe von Street Machine von August bis September 1985 auf und Sie werden von einer Welle der Gen-X-Nostalgie erfasst, die so stark ist, dass Sie schwören werden, Sie könnten das Impulse-Körperspray riechen. Auf dem Cover ist Geoff Patons King Rat LX Hatch zu sehen – unser erstes Neun-Sekunden-Feature-Car. Darin finden Sie die Geschichte des Motorenbaus für unser HQFORU-Werbeauto, einen Plankkman-Comic und sogar ein paar spärlich bekleidete Modelle.

In dieser Mischung ist Darryl Smiths HG Kingswood enthalten, den er DS-497 nannte, ein malachitgrüner Hingucker, der mit dem 80er-Jahre-Street-Machine-Flair aufwartete. Wir sprechen hier von breiten 12-Loch-Felgen und fettem BF Goodrich-Gummi, der hinter gepumpten Schutzvorrichtungen versteckt ist, nur für den Anfang. Es gab eine Shaker-Lufthutze durch die Motorhaube, eine Premier-Frontpartie und Lederausstattung für einen Hauch von Klasse. Sie war auch hart im Nehmen, angetrieben von einem mürrischen, leistungsstarken Small-Block-Motor und unterstützt von einem Muncie-Vierganggetriebe. Tatsächlich hart genug für 9,50 Sekunden über die alte kurze Strecke im Oran Park.

Der HG, auch „Grüner Hulk“ genannt, hat während seiner Showkarriere zahlreiche Trophäen und auch jede Menge Tinte gewonnen. Neben dem SM-Garn fand es auch in Street Heat Verbreitung, mehr als nur ein paar Zeitungsartikel und war das Hauptthema eines Exposés über die Straßenmaschinenszene in der Penthouse-Ausgabe vom April 1987.

Darryl war Präsident des HK-HT-HG Street & Custom Car Club, und zwar ein sehr aktiver Club, der eine Reihe erfolgreicher Holden-gegen-Ford-Shows im Westen Sydneys veranstaltete.

Während sich die HG seit fast 20 Jahren im Winterschlaf befindet, streift sie erneut durch die Straßen von Sydney. Wir haben Darryls Sohn Trent getroffen, um mehr zu erfahren.

Ja, wir haben Papa im Jahr 2020 verloren. Obwohl er an den Rollstuhl gefesselt war und es ihm schon lange schlecht ging, hat uns sein Tod sehr getroffen.

Er wurde von uns, unserer Mutter Lynette, meiner Schwester Sharlene und meinem Bruder Daniel, sowie von meinem Schwager und allen Nichten und Neffen sehr geliebt. Wir alle vermissen ihn sehr.

Vor einiger Zeit habe ich Papa davon überzeugt, die Garage auszumisten und das Auto wieder in Gang zu bringen. Wir haben schon seit geraumer Zeit gemeinsam daran gearbeitet.

Unser Ziel war es, es für die HK HT HG Nationals 2020 in Bathurst vorzubereiten, aber er hat bestanden, bevor wir dort ankamen.

Definitiv. Aus diesem Grund hat eine Gruppe von uns, darunter mein Bruder, mein Schwager, Neffen und ein paar Freunde der Familie, beschlossen, die Beerdigung in Angriff zu nehmen. Wir haben 60 Stunden am Stück gestrampelt und um 3 Uhr morgens den neuen Motor hochgefahren, um die Nockenwelle einzufahren.

Anstatt sauer zu sein, wussten die Nachbarn, was wir vorhatten, und kamen vorbei, um uns anzufeuern.

Unglücklicherweise nicht. Am nächsten Tag traten wir in die Eingeweide, und es hustete, blieb stehen und startete nicht mehr. Später stellten wir fest, dass das Modul im Schwindel von selbst geschissen hatte.

Wir führten es darauf zurück, dass es an diesem Morgen geregnet hatte und Papa nicht wollte, dass wir damit fuhren.

Er nahm an vielen Wettbewerben teil: Er organisierte die Shows Holden vs. Ford; Er hat Einkaufszentren eröffnet und dergleichen. Er fuhr auch viele Jahre lang Rennen im Oran Park und einige Male in Castlereagh.

Als der Club Mitte der 90er-Jahre zusammenbrach, schien Papa das Interesse am Auto zu verlieren und begann mit dem Golfsport. Ich habe viele Jahre lang versucht, sein Interesse daran zu wecken, dass es losgeht. Dann änderte sich eines Tages etwas. Papa verliebte sich wieder darin; Die Arbeit daran entzündete einen Funken in ihm.

Robbie von Edmargs Engine Reconditioning baute einen neuen 350 mit 11:1-Vergleich und einem geschmiedeten unteren Ende. Wir kauften einen neuen Block und eine neue Kurbel, verwendeten aber die Kraftstoffköpfe und den Victor Jr-Ansaugtrakt wieder, die mein Vater vor 40 Jahren eingebaut hatte.

Zahlreiche Geflechtschläuche und andere Leitungen wurden durch neue ersetzt. Viele Dinge wie die Bremsen und das Muncie mussten neu aufgebaut werden, darunter ein neues Super Muncie-Gehäuse und ein Dellow-Pumpengehäuse.

Papa war ein sturer Kerl. Er bestand darauf, alles so zu machen und zu haben, wie damals, als er das Auto Anfang der 80er Jahre baute.

Außerdem wollte ich es so lassen, wie es war, wie eine Zeitkapsel.

Ich bin zwar derjenige, der es herausnimmt und pflegt, aber technisch gesehen gehört es nicht mir. Es gehört zur Familie, und so wollen wir es auch. Wenn ich mich auf den Weg mache, machen wir einen Rundgang mit allen Neffen, Cousins ​​und Freunden, um zu sehen, wer losgehen und aufholen möchte. Bei jeder Autofahrt ist es ein echter geselliger Ausflug.

Wir bewahren Papas Clubjacke im Heckfenster auf, was uns hilft, ihn in unseren Herzen und Gedanken zu behalten. Die Möglichkeit dazu haben nicht viele.

Farbe:Malachit

Motor:350ci Kleinblock-ChevGetriebe:Muncie Fine-SplineUnterschied:31-Keilverzahnung HO Ford 9 Zoll, 4,1:1 Zoom-GetriebeBremsen:HQ-Scheiben (f), Ford-Scheiben (r)Räder:12-Slotter (v & re)Gummi: BF Goodrich; 225/60 (v), 295/50 (r)